新能源汽车电池包壳体材料介绍

动力电池系统（电池包）是新能源汽车整车的动力来源，是新能源汽车关键的零部件之一。电池包一般由电池模组、电气系统、热管理系统，电池管理系统和结构件等组成。

电池包壳体主要作用是承载电池模组、电气模块、冷却模块等动力电池系统部件，同时保护电池和电气系统在 收到外界碰撞、挤压是不会破坏。

电池包结构图

目前大多数纯电动车为了保证底盘动力电池的安全，选择钢或铝合金材料做电池包的保护外壳。在很大程度上可以保护动力电池的安全，但也面临电池组自重大，增加无意义的整备质量，电耗增加，续航减少，甚至对车辆的操控都有不同程度的影响。

随着汽车节能环保和轻量化发展，电池壳体材料也出现了玻纤增强复合材料、碳纤增强复合材料和PC长纤维增强热塑性材料等多种轻量化的材料选择。

SMC复合材料

片状模塑料，以不饱和聚酯树脂为粘合剂，添加玻璃纤维、填料、颜料及其他助剂，浸渍玻璃纤维纱，两面用薄膜覆盖而制成的不饱和聚酯玻璃纤维复合材料。SMC材料与传统金属材料相比，有以下优点：

(1) 高比强度，高比模量。SMC比重为1.7-1.9g/cm3，代替金属材料有明显的减重效果；

(2) 热导率低，膨胀系数小，尺寸稳定；

(3) 耐化学腐蚀，SMC的耐电解液、耐酸、耐碱性比金属材料如钢、铝好的多，会生锈；

(4) 减震性好，耐冲击，共振小；

(5) 绝缘性能优于金属材料；

(6) 阻燃性能可以达到V0级；

(7) 可设计性强，通过优化结构可整体成型，减少二次装配。

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碳纤维增强复合材料

碳纤维复合材料已成为传统金属材质电池包壳体的理想替代品。与金属材料相比碳纤维密度约为1.7g/cm³。拉伸强度 3000MPa，弹性模量230GPa，质轻，耐高温，耐摩擦，抗震，热膨胀系数低。

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PC+LFT-D长纤维增强热塑性材料

PC材料优异的阻燃性能、尺寸稳定性及力学性能，与LFT-D 工艺长纤维保持率相得益彰，契合了电池包壳体的应用需求。材料具有阻燃性好，高刚性，高韧性，零件不易开裂等特点，上下壳体可以更紧密地结合，提升了电池包在长期使用时的气密性水平。

我国新能源汽车市场发展快速，动力电池包壳体作为新能源动力系统部件，电池包壳体市场规模将快速提升。

零VOC特种预浸料基体树脂

FXR/FXC-800应用于新能源汽车电池包壳体

上海富晨旗下上海科欣易普材料有限公司的零VOC的特种预浸料基体树脂FXR/FXC-800具有优异的拉伸特性、抗冲击性和耐腐蚀性，可取代目前常用的不饱和聚酯(UPR)、乙烯基酯树脂(VER)等基体树脂,可应用于SMC/BMC、碳纤预浸料等工艺。

自主增稠特种树脂—CREATION ®️ FXR/FXC-800特点：

● 原料环境友好，100%固含量，不含任何溶剂，无VOC挥发，符合环保生产要求；

● 体系自主化学增稠，无需额外添加增稠剂；

● 优异的机械性能，特别是材料的韧性和抗冲击性能；

● 低粘度，优异的浸润性，可达45%的填料加入量；

● 预浸料在室温环境下的保存周期可达1月；

● 可快速成型，提高生产效率；

● 固化条件多元化，可热固化也可以光固化；

●优异的机械性能，特别是材料的韧性和抗冲击性能。

FXR/FXC-800不同温度下粘度变化